基于双制动模式的电动汽车制动能量回收方法

导读: 电动汽车工业的迅速开展,推进了全球机械、动力等工业的前进以及经济、交通等方面的开展,极大当地便了人们的日子。在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中,提高能量的贮藏与使用率是火急需要解决的两个问题。怎么提高电动汽车能量使用率是一个十分要害的问题。


跟着保护环境、节约资源的呼声日益高涨,电动作为无污染、动力可多样化配置的新型交通东西,引起了人们的遍及重视,并得到了极大的开展。

电动的迅速开展,推进了全球机械、动力等工业的前进以及经济、交通等方面的开展,极大当地便了人们的日子。在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中,提高能量的贮藏与使用率是火急需要解决的两个问题。怎么提高电动汽车能量使用率是一个十分要害的问题。有关研讨标明,在较频频的制动与起动的城市工况运转条件下,有用地回收制动能量,可以使电动汽车行驶间隔延长10% 30%。怎么高功率地回收和使用再生能量现已成为电动研讨的重要问题与抢手问题。

现有的电动汽车制动能量回收的方法简直都是使用电机的可逆性,即电动机在特定的条件下可以转变成发电机,使电机在电动机与发电机两种工作模式转换,以完成车辆的驱动和制动能量回收。现在常见的制动能量回收方法是,在制动时选用回馈制动,使电机运转在发电机状态,将制动发生的回馈电流充入储能设备中,从而回收一部分能量,提高电动汽车的行驶里程。这种方法的缺点在于,驱动电机用作发电机的发电功率低于专门发电的发电机的发电功率,限制了制动能量回收的功率。

电机驱动是电池放电的过程,电机发电会向蓄电池充电,在电动汽车行驶和制动的过程中,蓄电池重复地频频地充、放电,并且充、放电的详细工况是变化的,易导致蓄电池寿命大大下降。这样,回收了很少的电能,却损坏了贵重的驱动蓄电池。另外,充、放电过程均触及到控制模块,充电过程触及充电控制,放电过程触及放电控制,将原本就十分杂乱的充、放电过程糅合在一同,会使得控制变得更加困难,给控制带了难度,添加了本钱。

考虑到电动汽车驱动蓄电池本钱比较高,并且用同一电机既做电动机也做发电机,使电机处于频频变化的工作环境,对电机寿命有较大影响,还会使得能量再生体系的习气工作规模缩小,晦气于制动能量的充沛回收。基于上述分析,我们提出了一种新思路,即对电动汽车装备独立制动能量回收体系。

独立制动能量回收体系主要由传动设备、发电机、发电控制设备、充电控制设备和蓄电池等构成。当制动时,制动能量回收体系通过传动设备将电动车的滚动能量传递到制动能量回收体系,通过制动能量回收体系中的控制、发电、充电等作用,完成制动能量回收,以达到动力再使用和节约资源的意图。

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